Sur mon nouveau bateau Jeanneau NC9 (en remplacement de l'Antares 8.80).

Je viens de regarder ce que le concessionnaire m'a monté en deuxième batterie:
batterie "sans marque" de 135 Ah / 600A simplement reliée à la première en parallèle.

La 1 ère batterie montée par le chantier Jeanneau est une EXIDE de 140 Ah /600 A (en plus de la batterie moteur bien sur)
Questions:

----dois je remplacer la "sans marque" par une EXIDE strictement identique à celle montée par le chantier ??

----Quelqu'un a t'il le schéma de branchement idéal pour 2 batteries de servitude pour que l'une ne se décharge pas dans l'autre ??
faut il un coupe-circuit pour chaque batterie ?

----Claude, pourrais tu me constituer un "kit" avec le matériel nécessaire, si besoin.

Merci
Jacques

Bonjour thierry....
C.est le Concessionaire Jeanneau qui a ajouté à ma demande la 2ème batterie et pas le chantier!!
Quand au NC9 c'est un régal!!
Il faudrait peut être un peu plus de puissance mais le chantier a choisi l'économie et ne laisse pas le choix.
Pour le reste que du positif.
Je donnerais plus de détails .....
À suivre
Jacques

Bonjour Bernard
Merci pour ta réponse
Effectivement la batterie moteur est "isolée" du parc servitude
Ta proposition de séparer les 2 batteries de servitude me plait bien et dans ce cas l'installation d'un contrôleur de batterie pour vérifier à quel moment switcher de l'une à l'autre semble indispensable.
J'attend la proposition de Claude quand il aura une minute......
Jacques

Hello Claude !!

merci de prendre soin de mon "petit" problème en plein mois d'aout !!!!

La batterie EXIDE :140 Ah 760A
Heavy Expert
EE 1403

La batterie "no name":135 Ah 760A
NF EN 50342
Eurocode 482 HD

j'irai voir demain si il y a d'autres indications.

Bonne soirée

Jacques

heureusement que claude est la au mois d aout
moi je suis au ski en nouvelle zelande
a bientot
dom

Fort bonne idée Alain-Marc, mais le problème est que la charge des servitudes dépendra de celle de la batterie moteur.
Moi je préconise plutôt l'utilisation d'une source externe d'énergie genre un petit réacteur nucléaire de faible puissance (pas plus de 500 Mw) qui permettrait de disposer d'assez de puissance pour les besoins du bord ... un peut-être même de s'affranchir du moteur à explosion et d'utiliser des moteurs électriques 

Tu peux le dire Jacques, d'un autre coté vu les loustics que j'ai fréquenté lors de ces vacances  si c'était à refaire ... je signerais les yeux fermés 

Bon ok tout ça ne fait pas avancer le schmilblick mais patience y'en a bien un sur le fofo qui va te trouver une solution sans changer de bateau 

cela donnerait ça en fait :



Dans le cas 1 BERNARD :

En théorie le bateau a déjà le relais ACR1 et donc on ajoute juste entre les batteries un commutateur comme celui là 0/1/2/1+2
http://www.electricnautic.com/achat-titre-non-renseigne-293299.html

En usage normal on laisse ce commutateur sur  1+2 durant les périodes de fonctionnement du moteur et dès qu'on est au mouillage on le bascule sur 1 ou sur 2 avec la possibilité de coupler les 2 batteries de servitude au cas où. Si on est sur 1 et qu'on vide la BAT servitude 1, il restera la possibilité de passer sur la 2 et ensuite de gérer la recharge via le moteur si nécessaire.

Dans le cas 2 DOMINIQUE :

La batterie de servitude 1 va "piloter" le relais ACR2. En clair si sa tension est OK le relais 2 va se fermer et la batterie servitude 2 se rechargera seule sans la moindre intervention.
En utilisation au mouillage, on fait comme à l'étape précédente. Le côté sympa de la chose c'est que si on met une LED déportée sur le relais ACR2, lorsqu'elle clignotera => ça sera le signal de dire qu'il faut commuter sur l'autre batterie de servitude ou démarrer le moteur pour recharger.

C'est en gros les idées exposées qui sont très pertinentes, merci à vous 2 pour ces bons tuyaux.

James..... t'as du boulot en vue 

juste un rappel,le acr reste en position ferme tant que le voltage arrive a son seuil de coupure
donc les cables qui les connecte doivent supporter 150A
meme sur bat 1 la bat 2 ce dechargera jusqu a ce seuil
sur bat 2 idem pour la 1
ses seuils de fermeture du blue sea cause des erreur de jugement meme au meilleur
dans le cas d un court circuit interne de la bat 2 et d un voltage superieur sur la 1 l acr sera ferme et la,decharge rapide inevitable
trop de securite font dee fois l effet inverse.
un simple coupleur manuel sera amon avis superieur en secu
 dom

Je remonte le sujet car j'ai rafraîchi ma mémoire en relisant les spécificités de l'ACR Bluesea, Dominique (Papouillenc) m'ayant mis un doute avec les seuils d'intervention.

Voici exactement ce qu'il en est à ce sujet (source blue sea)

Le relais est OUVERT (ouvert = aucune communication via ce relais entre les bornes A et B = les batteries de servitudes sont SEPAREES) lorsque :

- La tension de l'une ou l'autre des batteries est < 12.35V durant 10 secondes consécutives
- La tension de l'une ou l'autre des batteries est < 12.75V durant 30 secondes consécutives
- La tension de l'une ou l'autre des batteries est < 9.5V là en plus il y a mise en sécurité du relais qui ne se refermera pas seul sans qu'une recharge ait eu lieu
- La tension de l'une ou l'autre des batteries est > 16V là en plus il y a mise en sécurité du relais qui ne se refermera pas seul sans qu'une réparation de l'anomalie ait eu lieu

Le relais est FERME(fermé = communication via ce relais entre les bornes A et B = les batteries de servitudes sont COUPLEES) lorsque :

- La tension de l'une ou l'autre des batteries est > 13.6V durant 30 secondes consécutives
- La tension de l'une ou l'autre des batteries est > 13V durant 2 minutes consécutives

Donc si on transpose cela en langage clair pour chacun :

Aucune batterie 12V ne délivre 13V ou plus sans être connectée à un chargeur externe (moteur ou chargeur de quai peu importe) => utilisées moteur ETEINT = le relais ACR est FORCEMENT OUVERT et les batteries sont SEPAREES, le fait de vider la 1 (ou la 2) n'entraînera pas le vidage de l'autre (bien entendu s'il n'y a pas un commutateur 0/1/2/1+2 en position 1+2, ce qui annulerait le côté intelligent du relais ACR)

Par contre je me ravise sur ce que je disais au sujet de la LED déportée, en fait elle sera ETEINTE lorsque la situation sera normale, elle se mettra à clignoter SEULEMENT si on arrive au seuil de 9.5V sur l'une des 2 batteries = c'est pas intelligent du tout d'en arriver aussi bas en tension, je retire donc ma remarque, il vaut mieux mettre un VOLTMETRE TESTEUR

En résumé, en usage normal du bateau voici la situation (je suppose que le chantier a géré de son côté la gestion de la recharge de la batterie de servitude)

On a 1 batterie Moteur => son coupe batterie est sur ON
On a 2 batteries de servitude => dans le schéma "Dominique" on a intercalé un ACR et un commutateur 0/1/2/1+2
=> On place ce commutateur sur la position 1 = la BAT de servitude 1 alimente les accessoires du bord.
=> la charge de l'alternateur recharge la BAT 1 et l'ACR automatiquement rechargera la 2.
=> on arrive au mouillage et coupe le moteur = le relais ACR sépare les 2 batteries de servitude = on peut donc sans souci consommer le jus de la SERV1
=> on vérifie au voltmètre la charge restant dans la SERV1 et si besoin on bascule le commutateur 0/1/2/1+2 sur la position 2
=> on récupère alors le jus de la SERV 2
=> si le mouillage doit durer, on démarre le moteur qui rechargera la SERV1 puis dès lors la 2

James, si tu peux me communiquer les infos suivantes :

- longueurs de câbles à te prévoir entre Relais ACR et chaque batterie de servitude
- Ø des cosses + sur chaque batterie de servitude (la norme est Ø10mm mais souvent on trouve du 8mm) autant mettre ce qu'ils ont posé

je te ferai une préparation "clé en mains" 

Pour être précis, le schéma que j'ai fait ci-dessous est un "résumé" de ce qu'il faut faire, il manque les fusibles en protection des bornes de l'ACR bluesea, et donc on peut (pour à peine plus cher) mettre des disjoncteurs magnéto-thermiques avec coupe circuit intégré 

je connais les tensions que blue donne pour la fermeture du relais mais en realité avec un moteur eteint et aucun chargeur le deux relais etait fermé,je m en suis apercu parceque le guindeau fonctionnait alors que le coupe circuit de sa batterie etait ouvert.
c etait le relais BS qui ammenait le courant sur le guindeau,sans aucune tension sur la borne B
le bateau construit en pologne avait des branchement mal fait mais la c etait bien le relais blue sea qui etait fermé.
peut etre une serie mal etalonné depuis je prend des relais blue sea avec le reglage manuel de la tension.
une fois le relais fermé cela me parait difficile pour qu il puisse differencier la tension de A et B
le reglage doit ce faire sur le A
une fois ouvert la il peut,il faudrait perdre une demi journee pour prendre des mesure.
dom

bonsoir à tous

sur le schéma "solution Dominique" le relais ACR1 semble être sur mon bateau un "répartiteur de charge" (voir sur la photo à coté du chargeur 220):
y a t'il compatibilité avec l'ACR2 ??

autre question:quid de la recharge des batteries de servitude avec le chargeur 220 ??? celui-ci semble avoir 3 sorties :bat moteur, bat servitude 1 et bat propulseur.
la configuration proposée permettra t'elle de charger aussi la batterie servitude 2 avec le chargeur 220???
Excusez moi pour ces questions qui paraitront "idiotes" aux spécialistes que vous êtes.....

Jacques

Merci thierry,mon bateau étant de 2013,j'espère qu'il est équipé !!!!
Jacques

Ca a l'air tellement simple dessiné comme ça